Selon Mme Jaraysi, le concours a été organisé comme suit « Si vous avez une idée géniale qui vous permet de contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, inscrivez-vous au concours ! L’idée de Jaraysi tournait autour du concept de réduction des émissions de dioxyde de carbone des voitures. Elle a également ajouté que l’industrie automobile est responsable à 30 % de la pollution de l’air et à 16 % des émissions de CO2 d’origine humaine.

L’idée d’InnergHarvest était justement cela : une idée, mais une idée qui a plu au comité du concours. Jaraysi a ensuite participé à un atelier de deux jours en Israël et, à la fin de celui-ci, un concours de pitch a eu lieu pour lui permettre de décrocher la deuxième place et un voyage en Estonie pour la finale.

Où en est InnergHarvest aujourd’hui?

InnergHarvest est géré par une équipe d’ingénieurs, d’universitaires et de scientifiques. « J’ai une formation d’ingénieur en environnement et une expérience de la recherche marine », a déclaré Jaraysi. Daniel Sfez, le directeur de l’exploitation de l’entreprise, a une formation en génie mécanique et une expérience de 25 ans dans la planification et la conception de centrales électriques.

« Je suis le représentant de General Electric en Israël, et j’ai récemment rejoint l’équipe de Heba », dit Sfez. Le COO a plaisanté sur le fait qu’on lui avait promis de ne l’impliquer que 4 heures par semaine dans le projet. « Au lieu de cela, je suis maintenant libre seulement 4 heures par semaine. »

« Le professeur Tolga Yasa, le directeur technique de la société, a plus de 15 ans d’expérience industrielle et universitaire en aérodynamique des turbines, en essais environnementaux des turbines à gaz, en conception mécanique et structurelle, en analyse du cycle des moteurs de turbines à gaz dans diverses institutions en Turquie et dans le monde, comme l’Université technique d’Istanbul, l’Institut Von Karman, l’Institut royal de technologie KTH et l’Université Anadolu », dit-il à propos du membre de son équipe. « Nous avons également un ingénieur en matériaux et une physicienne, Mme Hanan Kandalaft Abaya, qui dirige la recherche innovante sur les fluides organiques ».

Les émissions de CO2, à la sortie d’une voiture, peuvent-elles être réduites ?

Dans la lignée de l’objectif d’InnergHarvest de réduire les émissions de CO2, le ministère de la protection de l’environnement a accepté de mettre en œuvre le plan d’action de la baie de Haïfa, en 2016. Ce plan constitue la réduction de la pollution émanant des véhicules. Plus précisément, le gouvernement a opté pour le financement de camions poubelles fonctionnant au gaz naturel et la fourniture aux stations d’essence d’outils permettant de réduire les vapeurs et de les récupérer à un taux de 85 % lors du remplissage des réservoirs.

« Les moteurs de voiture sont vraiment inefficaces car ils perdent 60 % de l’énergie du carburant sous forme de chaleur, qui peut être utilisée », explique M. Jaraysi. « Nous essayons de prendre cette chaleur et de la transformer en électricité qui apportera la puissance à tous les systèmes de la voiture qui consomment de l’électricité ».

Jaraysi ajoute que cette énergie peut également être utilisée pour charger les batteries, ce qui maximise le rendement de la voiture et lui permet de parcourir 3 000 kilomètres de plus par an. « De cette façon, nous réduisons les émissions de CO2 d’une demi-tonne par voiture et par an », explique M. Jaraysi. « Nous créons l’électricité en utilisant l’énergie gaspillée du véhicule pour transformer un solvant organique, de bas point d’ébullition, en vapeur. Une fois la vapeur créée, elle fait tourner un turbogénérateur, qui crée de l’électricité ».

« Les moteurs à combustion interne (ICE) sont utilisés quotidiennement pour le transport et la production d’énergie à côté de leur faible niveau d’efficacité thermique », déclare Beni Cukurel en écho à l’idée de Jaraysi, un professeur assistant à la faculté d’ingénierie aérospatiale de l’Institut technologique Technion-Israël.

« Les systèmes du cycle organique de Rankin (ORC) peuvent être prometteurs dans les applications de la combustion interne pour tirer profit de leur énergie d’échappement ou de refroidissement gaspillée », explique M. Cukurel. « La sélection des types de fluides de travail, des valeurs de pression et de température adéquates a un effet significatif sur les performances de l’ORC. De plus, la taille des composants de la turbine dépend aussi fortement du cycle considéré. En ce qui concerne la mise en œuvre de la technologie ORC dans l’industrie automobile, des études thermodynamiques suggèrent jusqu’à 75 % et 10 % de récupération de la chaleur des gaz d’échappement et du refroidissement du moteur, respectivement. Cela suggère que le rendement thermique de ces moteurs peut être amélioré de plus de 5 % avec les outils existants ».

L’un des défis que le fondateur a mis en évidence est l’ampleur de leur technologie et la difficulté qu’elle pourrait avoir à s’intégrer dans une voiture. « Nous avons atteint notre preuve théorique de concept. Ce que nous cherchons, c’est à construire le premier prototype, puis à le faire breveter. Nous recherchons donc deux choses fondamentales : la première est un partenaire stratégique qui peut aussi être une université – actuellement en contact avec certains, et la seconde est des investissements afin de poursuivre le développement du produit », explique M. Jaraysi.

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Photos : Avec l’aimable autorisation d’InnergHarvest.